撰文｜张宇
编辑｜杨博丞
题图 | IC Photo
在发布了近5年之后，曾多次跳票的特斯拉纯电重型卡车Semi Truck终于要投产了。
10月8日，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在其个人社交平台上发文称，“非常高兴地告诉大家，特斯拉Semi电动卡车正式投产，并将于12月1日交付给百事公司。它不仅拥有500英里（超过800公里）的续航，还能提供非同凡响的驾驶体验。”
目前，Semi Truck正式在美国、加拿大等国家开放预订，并于今年12月1日正式交付，首批数量为100台，首批交付对象已经确定为百事可乐公司。
值得一提的是，特斯拉Semi Truck将标配增强型Autopilot自动驾驶辅助系统，能够提供自动车道保持辅助、自动制动等功能。特斯拉甚至在其官网上宣称“Semi Truck是有史以来最安全，最舒适的卡车”。
尽管自2019年以来屡次“跳票”，但Semi Truck依旧备受关注。
2017年11，特斯拉发布了旗下首款纯电重卡Semi Truck，当时马斯克表示，Semi Truck会在2019年实现量产并交付，然而Semi Truck却未能如期交付。
直至2020年年初，马斯克在电子邮件中告诉员工，Semi Truck已经在限量生产并且“是时候全力以赴将Semi Truck投入量产了”，但到了4月份，马斯克又在财报电话会议上称，Semi Truck的交付时间将推迟到2021年。
整个2021年，全球汽车行业一直面临着严峻的挑战，由于供应链受到疫情冲击，Semi Truck的交付再次跳票。不过好在危机终于过去，2022年12月，百事可乐公司将正式接收首批Semi Truck。据悉，联合包裹服务公司以及沃尔玛也已向特斯拉预订了Semi Truck，但交付时间尚未确定。
特斯拉曾以一己之力推动了全球新能源汽车的发展，2021年，特斯拉在全球的销量超过了93万辆，在一众新能源车企中独领风骚。如今，特斯拉还能否通过Semi Truck复刻其在新能源乘用车市场的辉煌战绩？
一、千亿新能源重卡市场崛起
乘用车正朝着新能源化发展，重卡也不例外。
事实上，重卡新能源化一直是备受关注的话题。根据生态环境部披露，一辆超标燃油重卡的尾气排放量相当于200辆普通轿车，每1000辆换电重卡每年可以减少14万吨二氧化碳和1.25万吨污染物排放，能耗费用较燃油车节省5-20%，节能降碳成效显著。因此想要减少重卡的碳排放量，新能源化是必然趋势。
自2021年开始，中国新能源重卡的销量就进入了增长阶段，同比大增299%，2022年1-7月继续保持了增长趋势，同比暴增386.8%。以现有的增长趋势来看，未来3-5年新能源重卡将全面进入高速发展阶段，至2025年，新能源重卡的市场规模将扩大至千亿元以上。
现阶段，按照技术路线划分，新能源重卡大致可以分为纯电重卡（充电重卡及换电重卡）、混动重卡和燃料电池重卡，其中，以纯电重卡中的换电重卡最受推崇。广发证券在研报中指出，在国家及地方政策的推动下，换电重卡有望成为推动新能源重卡渗透率提升的重要途径。
巨大的发展空间也吸引来了一众参与者。2022年1-7月，共有74家车企销售新能源重卡，销售总量为11645辆，其中，TOP10车企的销售总量为9881辆，CR3、CR5和CR10分别为40%、584和85%。具体来看，三一汽车销量同比增长1612%，稳居新能源重卡市场销量第一名，紧随其后的是福田智蓝和上汽红岩，销量同比增速分别为3814%和1795%。
2022年1-8月，新能源重卡的销量持续景气。根据第一商用车网的数据，新能源重卡累计销量达到1.34万辆，比2021年全年销量多出近3000辆，同比增长319%，其中，换电重卡持续受到市场热捧，发展速度极快，前8个月的销量为6279辆，占比为46.26%，如果在加上充电重卡，其占比达到了93.67%。相比之下，燃效电池重卡当地的销量为884辆，占比为6.51%，而混动重卡的销量仅为12辆，占比约0.09%。
根据新能源汽车国家大数据联盟预测，2025年新能源重卡销量将达到20万辆，其中纯电重卡市场规模依旧保持最大占比，但随着政策驱动下，燃料电池重卡的市场规模将逐渐扩大，纯电重卡占比存在缓降趋势，而由于混动重卡运营成本较高，其市场规模占比将继续缩减。
一位新能源分析师向DoNews（ID：ilovedonews）表示，换电重卡的销量猛涨是促成新能源重卡销量增长的最大驱动力，“由于新能源重卡能耗大，并且需要长时间连续作业，补能频次较高，而补能速度对工作效率有着巨大影响。相比充电重卡，换电重卡仅需3-5分钟即可完成补能。同时，换电重卡大多采用“车电分离”模式，可以减少初期投入成本，减轻运营负担。”
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